赤劍天涯 / 待分類 / 說出來你可能不相信 80年代我軍轟炸機就突...

分享

   

說出來你可能不相信 80年代我軍轟炸機就突破第一島鏈了

2021-03-28  赤劍天涯

    作者:赤劍天涯

    大伙印象中,我軍的戰略突擊力量是什么時候突破第一島鏈的?

    2017年?還是2014年?

    其實早在35年前,我軍的戰略突擊力量就突破第一島鏈在大洋深處搞了場艦機協同的“大動作”。

    1986年5月在已完成轟-5,轟-6等三種機型飛行考核,具備三種氣象飛行能力的年輕飛行員陳威再三請戰下,海軍領導機關終于批準讓他首飛突破“第一島鏈”并與遠在大洋深處的我海軍編隊匯合完成海空合成訓練。

    PS:小知識,3種氣象條件即晝間簡單氣象,夜間簡單氣象,晝間復雜氣象,如果還掌握夜間復雜氣象能力,則被稱之為“全天候飛行員”。

    飛行員在夜間簡單氣象,晝夜間復雜氣象駕駛飛機都有較大難度,需要較高的飛行技術,需要經過專門的訓練,主要依靠飛機上的儀表及導航設備駕駛飛機,心理及生理負擔很大。

    具體情況可看下圖,復雜氣象及夜航狀態下,艙蓋外能見度很低,感知飛行狀態,接收外界信息全來自發光的儀表盤。

    當日9點零八分,隨著一發綠色信號彈的升起,陳威及其戰友駕機從江蘇某機場起飛。

    陳威駕駛的轟-6轟炸機在海上操作難度遠大于普通殲擊機,不只因為機體大,機動性差的原因,還由于該機在飛行中的每一個動作都需要機組3個成員密切協同才能完成。

    并且遠海飛行中沒什么明顯的地形地貌,除了海上識別天海交界線困難外(通俗的講究是天海不分,容易出現倒飛,想爬高,最后掉海里的情況),航圖只剩下一條灰白色的軌跡。

    飛行過程中一靠儀表及導航設備二靠地面指揮人員及引導人員不斷的傳遞著各項指令和信息,引導戰機調整高度,調整航向。

    在經歷了兩個多小時的飛行后,陳威的雙機編隊飛越第一島鏈,順利和我海軍艦艇編隊匯合,在這數千里的長途奔襲中,還出現了一段“驚魂”小插曲。

    在我轟-6雙機編隊進入公海,駛向大洋深處的時候,駐日美軍的戰機一度起飛,搞了次抵近“肉偵”,直到看到鮮紅的“八一”標志,肉眼清晰的看到我方飛行員黃色且堅毅的臉龐,確認信息無誤后,方才讓路離去。

    80年代中期,正值中西蜜月,我們和外軍有個一致的大敵——北方強國,駐日美軍發現并不是蘇聯航空兵的圖-16來襲,而是我們的轟-6后,自然的就脫離糾纏,要知道雙方戰機一度穿梭成一個方隊,相互距離不到100米。

    中美兩軍自79年建交后,雙方的軍事交流達到了一個很高的高度,不只聯合研制武器(美洲虎坦克,超-7戰機等),還共享諸如偵察衛星照片等軍事情報,甚至雙方互訪,互派人員到對方軍事院校學習,互相開放海軍基地,戰略導彈指揮,預警等設施的參觀。

    1980年3月美國已將對我們出口武器的級別上升為P類(即友好的非盟國),1983年更是直接上調到V類,與西歐盟國等同,“黑鷹”“支奴干”直升機,C-130“大力神”運輸機及反炮兵雷達,無線電等支援設備也就是這個時候進入我國。

    在脫離了外軍的糾纏后,轟-6雙機編隊順利我海軍編隊上空,并降低高度盤旋,以便讓艦上的戰友看到“八一”軍徽,并發射了一排用于識別身份的紅色信號彈后與海軍編隊搞起了海空合成訓練。

    這是我軍艦機第一次遠洋合成訓練,標志著海軍航空兵的遠洋作戰能力達到了一個新的水平,外媒廣泛關注并評論。

    值得一提的是,在88年局勢緊張之時,陳威及其戰友多次駕機飛臨南海上空,有力的支援了我方的島礁建設。

    駕機首次突破第一島鏈,巡航南海,陳威及其戰友積累了豐富的遠海飛行及特情處理經驗,在他們的“傳教幫帶”之下,海航涌現出了許許多多具有多種氣象飛行能力且能執行遠海任務的飛行員。

    陳威曾多次帶隊參加重大軍事活動,并獲得軍委表彰,96年初任海航某獨立團團長,其所帶的飛行團曾多次被海軍航空兵部樹為“優質安全飛行團”,98年八一前夕陳威被評為“海軍功勛飛行員”。

    “功勛飛行員”這個榮譽稱號,可不僅僅意味著技術過硬,桃李滿園,德高望重哦。(本文完)

    0條評論

    發表

    請遵守用戶 評論公約

    類似文章 更多
    喜歡該文的人也喜歡 更多

    ×
    ×

    .00

    微信或支付寶掃碼支付:

    開通即同意《個圖VIP服務協議》

    全部>>
    a级片网站-网站A片-a类片子网